Источник изображения：https://billypenn.com/2024/09/25/ev-chargers-curbside-bidding-philadelphia/

В последние годы федеральные льготы и беспокойство о климатических изменениях побудили больше людей покупать электромобили, и города по всей стране пытаются устранить барьеры для владения электромобилями, устанавливая зарядные устройства на уличных бордюрах, у фонарей и на общественных парковках.

Филадельфия не была среди них. Город сделал мало, чтобы создать варианты зарядки для владельцев электромобилей, у которых нет гаражей или подъездов, и которые, таким образом, остаются с вопросом, как получить доступ к единичным или полупубличным зарядным устройствам в паркингах и на парковках супермаркетов.

Тем не менее, похоже, что это может измениться — и потенциально гораздо быстрее, чем ожидалось.

Подражая таким городам, как Бостон и Нью-Йорк, в начале этого месяца Офис транспортных и инфраструктурных систем (OTIS) объявил о приеме предложений от компаний на установку зарядных устройств для электромобилей на бордюрах и в парковках по всему Филадельфии, особенно в неблагоприятных районах.

OTIS хочет, чтобы вся работа — установка и обслуживание зарядных устройств, а также работа приложения, платежной системы и панели данных — проводилась без затрат для налогоплательщиков. Город также просит компании передать процент своих доходов городу.

Установки могут начаться уже в январе, согласно документации города.

“Огромная необходимость” в строительстве дополнительных зарядных устройств

Официальные лица OTIS ранее высказывали скептицизм по поводу приглашения компаний по зарядке электромобилей к участию в проектах, финансируемых частными средствами. Они говорили, что сосредоточены на подаче заявок на федеральные субсидии на зарядные устройства и подготовке жителей в качестве электриков для установки и обслуживания зарядных устройств.

“Что мы ищем, так это способы использовать эти федеральные финансовые возможности и также наращивать внутренние ресурсы города, чтобы расширить эту инфраструктуру зарядки”, — сказала Анна Келли, старший политический советник OTIS по электромобилям и парковке, в интервью Billy Penn в июле.

На вопрос о зарядках на бордюрах Келли охарактеризовала их как “трудную задачу проектирования”, чем зарядные устройства на парковках. Она также отметила, что транспортная политика города подчеркивает обслуживание пешеходов, велосипедистов и пассажиров общественного транспорта, а не водителей электромобилей. В прошлом другие официальные лица заявляли, что город не заинтересован в строительстве общественных зарядных устройств для электромобилей, так же как он не строит автозаправочные станции. Это несмотря на цель города полностью минимизировать свои выбросы углерода к 2050 году.

Неясно, как OTIS решил опубликовать новый запрос на предложения по зарядным устройствам для электромобилей. Келли и другие официальные лица OTIS не ответили на запросы о комментариях.

Тем не менее, на онлайн-встрече с потенциальными участниками в начале этого месяца Келли отметила, что сейчас в Филадельфии зарегистрировано примерно 11 000 электромобилей, что составляет 1,3% всех транспортных средств. По словам Келли, в масштабах штата количество электромобилей растет “очень быстро, почти на 60% в год”.

“Таким образом, существует огромная необходимость в предоставлении публично доступной инфраструктуры для зарядки, чтобы поддержать эту растущую популяцию владельцев электромобилей”, — сказала она.

В Филадельфии всего 145 публичных зарядных станций с 378 зарядными портами, согласно данным Министерства энергетики США, включая некоторые на охраняемых парковках, которые не являются свободно доступными.

“Они очень сосредоточены в центре города, с некоторыми на северо-западе города”, — сказала Келли во время встречи. “Нам интересно убедиться, что мы можем расширить эту сеть публично доступной инфраструктуры для зарядки электромобилей в другие районы города, чтобы обеспечить доступ к зарядным устройствам, что позволило бы филадельфийцам легче приобретать или водить электромобили”.

Хотя 80% владельцев электромобилей по стране заряжают свои машины дома, это просто невозможно для большинства городских жителей, добавила она.

“Около 70% нашего жилого фонда — это ряды домов, так что арифметика вокруг того, чтобы люди могли парковать и заряжать свои машины у себя дома, в Филадельфии значительно отличается”, — рассказала она.

Национальные компании проявляют интерес

Представители около 15 компаний слушали встречу. Среди них были две крупные компании по зарядке электромобилей, которые уже имеют частные зарядные устройства в Филадельфии — Blink и Shell Recharge, а также два стартапа, Itselectric и Greenspot, которые недавно были выбраны для установки зарядных устройств на бордюрах в Бостоне.

Другие компании, которые подключились к встрече в Zoom, включали Voltpost, фирму из Нью-Йорка, устанавливающую зарядные устройства на фонарях; Flowbird, компанию по разработке приложения для парковки; и производителя зарядных устройств из Вирджинии InCharge Energy.

Некоторые фирмы из Филадельфии также участвовали, включая компанию по зарядке электромобилей MC ElectraPark, поставщика солнечных панелей Solar-States и строительного менеджера Talson Solutions, у которого было несколько представителей на встрече. Фирмы из Филадельфии получают преимущество при оценке предложений.

Во время встречи один из участников задал вопрос, будет ли доступно финансирование из федеральной программы NEVI (Национальная инфраструктура зарядных устройств для электромобилей) для субсидирования новых зарядных устройств. Келли подтвердила, что город подал заявки на федеральные средства, но отметила, что нет гарантии, что он получит дополнительные гранты, и участники должны “просто думать о том, как поставщик покроет эти расходы”.

В документах города указано, что участники должны указать процент своих доходов, который они передадут городу, и предложить увеличивать эту сумму ежегодно.

Келли отметила, что нет требования по количеству зарядных устройств, которые должны быть установлены, что город открыт для выбора одной или нескольких компаний, и что сделка будет действовать как концессия, позволяющая компаниям вести бизнес на городской земле. Она сказала, что городские чиновники будут работать с выбранными компаниями для проведения работы с членами Городского совета и вовлечения сообщества в процесс выбора мест для зарядных устройств.

Компании должны иметь веб-сайт и приложение, где водители могут находить свободные зарядные устройства, производить платежи и запрашивать обслуживание, и они должны объяснить, как они будут соответствовать федеральному стандарту, согласно которому зарядные устройства должны работать как минимум 97% времени.

Водители электромобилей часто жалуются на плохое обслуживание и доступность зарядных устройств из-за технических неполадок. Недавно Городской совет принял законопроект, спонсированный членом совета Ниной Ахмед, обязывающий поддерживать зарядные устройства в рабочем состоянии и позволяющий лицензиям и инспекциям штрафовать компании, у которых зарядные устройства не работают.

OTIS открыт к тому, чтобы победитель или победители установить как зарядные устройства уровня 2, так и быстрые зарядные устройства постоянного тока, или оба вида. Предложения не могут включать охраняемые парковки, должны включать карту предполагаемых мест установки зарядных устройств и объяснять, как проект будет использовать исторически недопредставленных жителей Филадельфии, сказала Келли.

Предложения должны быть поданы до 11 октября.

Отдельно город и Филадельфийское управление парковки планируют установить зарядные устройства на парковке PPA в Нортерн-Либертис летом следующего года. Проект субсидируется программой NEVI, финансируемой в рамках Закона о двусторонней инфраструктуре. В проекте будет две зарядные станции, каждая с двумя портами.

Официальные лица заявили, что они подают заявки на дополнительные федеральные субсидии, которые могут привести к установке новых станций на собственности города, PPA или SEPTA в 2026 году и позже. PennDOT выделяет не менее 14 миллионов долларов из государственных средств NEVI для будущих проектов создания зарядных устройств в Филадельфии.