Источник изображения：https://www.politico.eu/article/russia-sabotage-undersea-cables-baltic-sea-europe-war/

Подозрительные российские танкеры продолжают повреждать интернет и энергокабели Европы. Это не акт войны… но когда-нибудь это может им стать.

Перед тем как Россия вломилась в Украину, Илья Ильин в основном занимался поиском людей, оказавшихся в бедственном положении на море. Теперь он также охотится за саботажниками.

Ильин, заместитель командира береговой охраны Финляндии, все чаще обращает внимание на танкеры, которые могут совершить саботаж. За его спиной стоит небольшая армия: десятки радаров и камер, множество патрульных катеров, флот самолетов и вертолетов — все это развернуто для патрулирования акватории размером с Бельгию.

Они ищут подозрительное поведение, которое может угрожать подводным кабелям, которые обеспечивают интернет и электроэнергию для европейцев.

Тем не менее саботаж все равно продолжается — дважды только в Финском заливе за последние 18 месяцев, согласно Ильину. В Балтийском Sea зафиксировано как минимум шесть подозрительных инцидентов с саботажем с 2022 года, и 11 известных подводных кабелей были повреждены с 2023 года.

«Это становится все более распространенным», — сказал Ильин, стоя в каюте 23-метрового патрульного судна, волны бились о его бока.

«Мы стали более осведомлены о рисках и в настоящее время пытаемся понять, как правильно реагировать».

Повреждения не нарушили работу общества. Свет продолжал гореть; Wi-Fi все еще работал. Но они все равно вызвали холодок по Европе: что если следующие вандалы будут более скоординированными и суровыми? Что если Россия развязала атаку на Европу? Что, если это приведет к войне?

Илья Ильин, заместитель командира береговой охраны Финляндии, утверждает, что страна все еще пытается понять, как реагировать на растущие угрозы.

«Мы стали свидетелями… новой реальности», — сказал литовский министр энергетики Жигимантас Вайчюнас.

«У нас становится все больше инцидентов в Балтийском море, которые могут сказаться на рынках, потребителях и на нашем бизнесе».

Пока власти не смогли однозначно показать, что Москва стояла за любыми из инцидентов.

Но «такие саботажные действия в нынешних обстоятельствах могут рассматриваться как полезные для России… это единственная интерпретация», — сказал Вайчюнас в интервью POLITICO.

Для России постоянство даже минимального ущерба помогает подогревать западную неуверенность — и посеять мысль о том, что, правдиво или нет, Москва могла бы дестабилизировать повседневную жизнь европейцев, если бы захотела.

Таким образом, воды Европы, другими словами, стали новым фронтом в нагревающейся Холодной войне с Россией.

ЕС и НАТО спешат решить проблему, разрабатывая планы по закупке запасных кабелей и дронов, а также укрепляя военный надзор.

Но Дональд Трамп вызывает опасения, что ситуация только ухудшится, поскольку президент США критикует основные альянсы Америки и повторяет российские аргументы.

«Они были ободрены», — сказал один дипломат ЕС, которому было предоставлено анонимное интервью для свободного общения.

«Это означает, что нам нужно серьезно подойти к этому».

НСНЕП КРЕПКИЕ И УМНЫЕ КРЕПКО КРЕПКО ПРУДД ДАТ КЕМ НАМИТ ДРЕВНИ.

ЕС испытал свое первое резкое пробуждение в конце 2022 года.

В сентябре этого года российско-германские трубопроводы Nord Stream были таинственным образом взорваны.

С тех пор инциденты с саботажем в Балтийском море стали более частыми, затрагивая телекоммуникационные, газовые и энергетические связи между Швецией, Финляндией, Германией, Латвией и Эстонией.

Всего несколько недель назад коммуникационный кабель, связывающий Берлин и Хельсинки, снова был поврежден у шведского побережья.

Это простая операция, чтобы ее осуществить.

Для начала затраты чрезвычайно низки.

«Возможно, это просто подкуп капитана, чтобы опустить якорь», — говорит Кристиан Бюгер, профессор международных отношений и эксперт по морской безопасности в Университете Копенгагена.

«Это действительно дешево, если вы думаете о военных операциях».

Цель также находится в пределах досягаемости якоря судна. Балтийское море в среднем имеет глубину 52 метров, в то время как Финский залив еще более мелкий — 38 метров.

Сравните это со Средиземным морем с его 1500 метрами.

Затем сами кабели довольно просты в разрезании.

Подводные кабели передачи данных — которые переносят электронные письма, WhatsApp и Zoom-встречи по всему миру — крошечные, примерно толщиной с руку и весом всего 3 килограмма, по словам Волкера Венда, генерального секретаря торговой ассоциации Europacable.

С помощью подводных электрических соединений — которые соединяют разные страны и морские ветряные турбины — они созданы, чтобы выдерживать суровые подводные условия.

Они примерно такой же ширины, как гитара, защищены слоями изоляции и стали и весят до 65 килограммов, по словам Венда.

Кабели, зарытые на полметра под морским дном, предназначены для того, чтобы прослужить 40 лет и выдерживать траление рыболовными сетями — но не прямое попадание якоря.

Именно так произошло с Eagle S, судном, которое протащило свой якорь на 100 километров, пока не перерезало несколько кабелей недалеко от Финляндии в декабре.

После того как кабель был разрезан, ремонт становится сложной задачей, по словам Бюгера, морского эксперта.

Судна по ремонту «относительно мало в мировом масштабе», — сказал он, всего около 80 доступных по всему миру.

И даже после прибытия на место, исправление может занять до двух недель для кабелей передачи данных и «много месяцев» для электрических кабелей, по словам Питера Джеймсона, заместителя председателя Европейской ассоциации подводных кабелей.

Цена ремонта? От 5 миллионов до 150 миллионов евро, по словам Бюгера.

Это много денег и времени для чего-то, что по сути невозможно остановить.

Около 15 процентов от общего морского трафика мира проходит через Балтийское море, которое простирается почти на 400,000 квадратных километров — больше, чем Германия.

Толпы дронов, радаров и моряков не могут поймать каждого недобросовестного агента.

«Невозможно быть везде одновременно», — сказал Марко Лаксонен, заместитель начальника штаба по операциям в финском флоте.

На данный момент западные разведывательные данные предполагают, что некоторые инциденты действительно были случайными.

Но эксперты выражают сомнения по поводу других, особенно там, где задействованы союзники России, такие как танкер Yi Peng 3, зарегистрированный в Китае, который severed два подводных кабеля в прошлом ноябре.

В любом случае Москва любит использовать неопределенность, по словам Ника Чайлдса, эксперта по морской обороне в аналитическом центре Международного института стратегических исследований.

«В ситуации, когда вы на самом деле не находитесь в состоянии войны, есть возможность непрямой ответственности», — сказал он.

«Россия может пытаться повысить свои действия в… серой зоне ниже фактического конфликта, как своего рода сдерживающий сигнал и предупреждение западным правительствам, чтобы не усиливать свою поддержку Украины».

Это та же тактика, которую Москва использует в других местах.

Западные чиновники подозревают возможную руку России в поджогах и отправленных по почте бомбах, разосланных по Европе, а также в увеличении дезинформационных кампаний и кибератак.

Совсем недавно белорусский гражданин был обвинен в поджоге польского супермаркета от имени России.

Вся эта низкоуровневая насилие с некоторой долей ответственности.

Теперь у чиновников добавился саботаж подводных структур в этот список.

«То, что мы видим, — это явная эскалация», — сказал Бюгер, и «стратегическая попытка подорвать стабильность и усилить чувство уязвимости и неопределенности в западных обществах».

«Мы увидим больше таких атак», — добавил он.

Низкие усилия, высокая награда

На данный момент морское вандализм принесло ограниченные последствия.

Энергетическая сеть ЕС является одной из самых хорошо-connected в мире, и компании строят резервные связи, чтобы снизить риск нехватки поставок.

Вместо этого «многое из влияния на самом деле происходит на общественном уровне», — сказал Бюгер.

Подобные инциденты часто усиливают общественную тревогу и подстегивают «популистские нарративы о защите себя, взглянув внутрь, а не наружу».

В 2024 году, однако, Эстония увидела, что может произойти при более серьезной атаке, когда технические сбои в одном кабеле привели к тому, что счета за электроэнергию возросли на 10 процентов, сказал Эркки Сапп, член правления государственного оператора электросетей Элеринг.

Представьте себе, если бы это был не один электрический кабель или если бы это произошло одновременно с массовым разрушением кабелей передачи данных.

Затем добавьте кибератаки в уравнение.

Береговая охрана Финляндии следит за нефтяным танкером Eagle S недалеко от порта Килпилахти в Порвоо в прошлом декабре.

Это судно подозревалось в разрушении электрической связи между Финляндией и Эстонией.

«Мы можем справиться с любым единичным событием, любой единой проблемой с энергетической инфраструктурой», — сказал Сапп.

«Но если произойдут несколько таких событий, это может привести к проблемам с обеспечением поставок».

Последствия также могут увеличиться, если атаки распространятся по всей Европе — особенно с учетом продолжающегося отказа США от своих западных союзников.

Как и его балтийский сосед, Северное море мелкое — в среднем 95 метров в глубину, что делает его подверженным аналогичным актам саботажа, говорит Фук-Вин Нгуен, возглавляющий Парижский центр энергетики Жака Делора.

В этом районе лежат жизненно важные газовые трубопроводы, соединяющие Норвегию и материковую часть Европы.

«Если вы сможете нацелиться на одну инфраструктурную связь между Норвегией и ЕС … то сбой поставок и влияние на цены приведут к хаотической ситуации», — сказал Нгуен.

Больше всего подвержены риску острова ЕС, добавил он.

Ирландия — один из таких случаев, где ее ограниченные энергетические связи с континентом.

Страна также менее способна контролировать саботаж, так как у нее нет ни подлодок, ни военных радаров, и она не является членом военного альянса НАТО.

Мальта также имеет только одно подводное электрическое соединение, которое обеспечивает четверть энергии острова.

В худшем случае, сказал Нгуен, Москва могла бы синхронизировать остановку газа с повреждением трубопроводных кабелей в середине зимы.

В этот момент, по его словам, «это время больших кризисов».

Запредельные цены. Страны сокращают экспорт, чтобы запастись ресурсами.

Потребители теряют доступ к энергии.

С учетом взаимных конфликтов Европы с Россией это «возможность, которую нельзя исключать», — сказал Нгуен.

Страны, окружающие Балтийское море, принимают меры в свои руки.

Согласно международному праву, у стран есть мало полномочий, чтобы захватить подозрительные судна за пределами своих территориальных вод — или 12 морских миль от их берегов.

Финляндия рассматривает защиту энергетической инфраструктуры как часть своего оборонного планирования — «подход полного обеспечения», — говорит министр окружающей среды Финляндии Сари Мультала.

Страна изучает возможность покупки большего количества восстановления.

«Имея долгую границу с Россией и нашу историю», — добавила она.

«Мы всегда должны быть готовы к худшему».

Эстония и Литва, тем временем, рассматривают проекты законов о захвате судов, угрожающих критической инфраструктуре за пределами своих территориальных вод.

А Великобритания запустила схему с использованием искусственного интеллекта, которая оценивает риски танкеров по публично доступным данным о движении судов.

«Наши люди чувствуют, что это атака на нашу критическую инфраструктуру», — сказала министр климата Эстонии Ёко Алендер в интервью POLITICO.

«Основной принцип здесь — европейская безопасность и независимость».

Но формирование эффективного ответа также означает вступление в правовое минное поле.

В соответствии с международным правом у стран есть мало полномочий для захвата подозрительных судов вне своих территориальных вод — или 12 морских миль от их берегов, — сказал Шон Прибыл, партнер, специализирующийся на международном морском праве в Holland & Knight.

За пределами этой зоны судно имеет законное право на «безопасный проход» и подлежит законам той страны, в которой оно зарегистрировано, — так называемому флаг-государству.

Это проблема, отметил Прибыл, потому что «нет полицейского механизма», который заставил бы эти флаг-государства — часто далекие и слабо дипломатические связи с западными странами — принять меры против подозрительных судов.

Случай с Yi Peng 3 является ярким примером.

Несмотря на то, что корабль пришвартовался между Швецией и Данией, Пекин отказался позволить местным властям провести полное расследование судна.

На патрульном судне у финского побережья сильный ветер стучал по окнам каюты.

Ильин, глава финской береговой охраны, выразил опасения по поводу того, как опасно ведут себя российские грузовые суда.

Ильин выразил опасения по поводу того, как опасно ведут себя российские грузовые суда.

«Эти воды очень мелкие… поэтому если у этих судов возникнут проблемы с двигателем, например, они теряют маневренность», — сказал он,

«и тогда они могут через несколько часов врезаться в дно».

И Ильин не может отслеживать их должным образом.

«Некоторые из них, похоже, манипулируют своими [транспондерами]… что делает их невидимыми», — сказал он.

Таким образом, для Ильина это не выбор.

Европа должна адаптироваться к этой новой реальности.

«Мы очевидно знаем, где находятся эти подводные кабели», — сказал он.

«Мы подготовились к этому».