Источник изображения：https://apnews.com/article/philadelphia-plane-crash-3fc95249e1c008d9bfe801ad7826ad73

ФИЛАДЕЛЬФИЯ (АП) — Режим записи голосов в кабине не работал на медицинском транспортном самолете, который разбился и унес жизни семи человек, когда он упал в жилом районе Филадельфии в январе.

По предварительному отчету Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), устройство вероятно не функционировало в течение нескольких лет.

NTSB также подтвердила, что экипаж не сделал никаких аварийных вызовов к диспетчерской службе.

Система предупреждения на земле, которая может содержать информацию о полетных данных, все еще находится на этапе оценки производителем, сообщ agency.

Самолет упал в жилую и коммерческую зону через минуту после взлета с аэропорта Нортheast Philadelphia и вспыхнул огненным шаром 31 января.

По словам властей, в результате крушения погибли все шесть человек на борту Learjet 55 и седьмой человек, находившийся в автомобиле на земле.

По меньшей мере два десятка других получили травмы, включая 10-летнего мальчика, который был ударен обломками во время попытки защитить свою сестру.

Бывший председатель NTSB Джим Холл назвал обнаружение неисправности речевого регистратора «тревожным», так как «это и весь регистратор данных полета важны для выяснения того, что пошло не так».

«Это значительная потеря важной информации, которой не должно было быть», — отметил Холл.

Он подчеркнул, что отсутствие каких-либо сигналов о бедствии показывает, что чрезвычайная ситуация произошла слишком быстро для того, чтобы экипаж мог связаться с вышкой.

На борту самолета находились 11-летняя девочка, которая проходила медицинское лечение в больнице Shriners Children’s Philadelphia, и ее 31-летняя мать, Лизетта Мурильо Осун.

Компания Jet Rescue Air Ambulance подтвердила, что самолет возвращал Валентину Гусман Мурильо и ее мать домой в Мексику.

Сообщения с запросом о комментариях были оставлены в четверг компании Jet Rescue.

Ранее компания идентифицировала свою команду на борту как доктора Рауля Мезу Арредондо, 41 год; капитана Алана Монтойя Переса, 46 лет; второго пилота Хосе де Хесус Хуареса Хуареса, 43 года; и парамедика Родриго Лопеса Падилью, 41 год.

Все четверо были из Мексики.

Согласно отчету, регистратор был найден на глубине 8 футов (2,4 метра) под землей после крушения и значительно поврежден, включая воздействие жидкости.

После обширной очистки и ремонта агентство обнаружило, что 30-минутная пленка не содержит аудио полета.

Крушение с высоким ударом разрушило или сильно повредило более дюжины домов и бизнесов, оставив обломки самолета разбросанными на площади почти 500 ярдов (457 метров) в длину и 300 ярдов (274 метра) в ширину.

Бывший следователь NTSB Джефф Гузетти сказал, что потеря любых записей из кабины затрудняет работу агентства, но не делает ее невозможной.

Он надеется, что система предупреждения на земле сможет предоставить некоторые данные и задался вопросом, почему речевой регистратор не был инспектирован регулярно.

«Я действительно думаю, что это ставит черную метку на этого мексиканского оператора, за то, что не обеспечили работу своего речевого регистратора», — сказал Гузетти.

«NTSB, я думаю, все равно сможет прийти к вероятной причине, просто потому, что они действительно хорошо разбираются в сборе косвенных доказательств».

Согласно мексиканским правилам, владельцы обязаны включать речевые и полетные регистраторы в планы обслуживания для самолетов, а правительственный орган, где зарегистрированы самолеты, несет ответственность за контроль над этими планами и проверку самолетов, чтобы убедиться, что то, что указано в документах, действительно соответствует действительности как минимум раз в год.

Гражданские авиационные власти Мексики не ответили на запрос Associated Press о документах, касающихся обслуживания Jet Rescue.

Гузетти, который был ведущим следователем NTSB по делу о гибели Джона Ф.Кеннеди мл. возле Марты’s Винъярд, считает, что крушение в Филадельфии имеет некоторые из тех же отличительных признаков, что и случай, когда пилот испытывает «пространственную дезориентацию» в темные или облачные дни.

Это происходит, по его словам, когда пилоты теряют направление, не доверяют своим приборам и поворачиваются, иногда неоднократно, в попытке ошибочно исправить курс.

Learjet в Филадельфии, заметил он, «выкрикивал из неба — и также делал некоторые повороты — и снова вы видите те же самые типы поворотов в аварии JFK Jr.».

«Человеческое тело может обмануть вас, и вот почему вы должны быть невероятно внимательными в качестве пилота и доверять своим приборам», — сказал он.

«Но, вы знаете, это не означает, что в кабине не могла произойти какая-то отвлекающая ситуация в то время».

Несколько жертв на земле наняли адвокатские фирмы для представительства в потенциальных исках, включая человека, который сильно пострадал после того, как его внедорожник был охвачен реактивным топливом.

Крушение было среди последних авиационных катастроф и случаев, когда людям стало страшно за безопасность полетов.

Оно произошло через два дня после того, как самолет American Airlines и армейский вертолет столкнулись в воздухе в Вашингтоне, округ Колумбия — самой смертоносной авиакатастрофой в США за поколение.