Источник изображения：https://lasvegasweekly.com/news/2025/jan/09/amazon-subsidiary-zoox-to-launch-driverless-taxis/

Лас-Вегас, который продолжает внедрять инновации в сфере гостиничного бизнеса и игры, теперь также становится испытательным полигоном для “будущего” транспорта.

Zoox, дочерняя компания Amazon, разрабатывающая технологии автономных транспортных средств (AV), в этом году примет своих первых публичных пассажиров в своих роботакси.

Компания обещает, что роботакси добавят новый уровень эффективного транспорта как для жителей, так и для туристов.

На протяжении более пяти лет Zoox развивала свою технологию для работы на городских дорогах, сначала в окрестностях штаб-квартиры компании в юго-западной части города, а затем расширила свои тесты до знаменитой полосы.

Компания использовала переоборудованные тестовые автомобили (белые внедорожники) и тестовых водителей, чтобы протестировать свою технологию и обеспечить плавный переход к полным автономным операциям.

Теперь компания готовится развернуть свои роботакси, которые отказываются от традиционных управляющих органов, таких как рулевое колесо или водительское место.

Специально построенные автомобили, предназначенные для общественного использования, выделяются среди транспорта своим коробчатым дизайном и четырьмя сиденьями, расположенными внутрь, которые удобно вмещают всех пассажиров.

Zoox отказалась сообщить, сколько автомобилей находится в ее парке, но компания сообщила Weekly, что у нее есть несколько десятков роботакси на начальных локациях, включая Лас-Вегас, Сан-Франциско и Фостер-Сити, Калифорния.

Но с введением AV возникает ряд вопросов.

Заменят ли они существующие услуги райдшеринга?

Как эти автомобили будут передвигаться по динамичным дорогам Вегаса?

И что произойдет, если что-то пойдет не так?

Безопасно ли это?

Технология Zoox придает приоритет безопасности, говорит Джастин Уиндус, директор операций автопарка Zoox.

“Каждая индивидуальная [компания] имеет свою собственную архитектуру датчиков, свое собственное программное обеспечение.

Zoox приняла подход к созданию ткани из LiDAR [лазерного радарного определения расстояния], радарного термального изображения, а затем наложила это на камеры и создала разные квадраты датчиков на автомобилях”, — говорит он.

Эта “ткань датчиков” обеспечивает автомобилю видимость на 360 градусов, позволяя ему справляться с динамичными условиями вождения.

Система безопасности также включает запатентованный дизайн подушек безопасности в форме подковы и двунаправленные возможности, что означает, что каждое сиденье в роботакси одинаково безопасно, независимо от его положения.

“Ремни безопасности преднапрягают и ставят вас в вертикальное положение, так что если подушка безопасности должна сработать, вы будете в оптимальном положении”, — говорит Уиндус.

Согласно законодательству Невады, компании AV должны поддерживать страховку на сумму 5 миллионов долларов на каждое транспортное средство.

Это приложение?

Вы могли видеть автономные автомобили, которые курсируют по улицам, но что нужно, чтобы на самом деле воспользоваться одним из них?

Zoox принимает поэтапный подход к введению своих AV, начиная с программы раннего доступа, открытой для публики.

Эти пассажиры смогут кататься бесплатно, предоставляя отзывы перед запуском оплаченной услуги, который ожидается позже в этом году.

Конечная цель компании — перейти на систему, основанную на приложениях.

Но Уиндус утверждает, что AV не заменят традиционные услуги райдшеринга.

“Наша цель — предоставить еще один вариант передвижения по Лас-Вегасу.

Мы не планируем заменять райдшеринги или общественный транспорт”, — говорит он.

Как AV повлияют на гиг-экономику?

Возрождение автономных автомобилей, безусловно, вызовет изменения в нескольких отраслях.

Как это повлияет на работников с временной занятостью?

Эрин Брин, директор проекта Road Equity Alliance при UNLV, предполагает, что хотя AV могут потенциально уменьшить потребность в водителях райдшеринга, это изменение не произойдет мгновенно.

“Я выросла в Лас-Вегасе, и изменения происходят.

Самое большое изменение в туристической отрасли произошло, когда на рынок вышли Uber и Lyft, фактически заменив такси.

Я не вижу, чтобы это произошло с автономными автомобилями”, — говорит она.

С другой стороны, Брин указывает на определенные особенности AV, которые, вероятно, сделают их конкурентами для компаний райдшеринга.

“Я знаю, что они будут дешевле … Я рассматриваю автономные автомобили прежде всего с точки зрения того, что они могут сделать для водителей в нетрезвом состоянии … Думаю, что это абсолютно будущее”, — говорит она.

Брин также подчеркивает, что AV могут предложить ценную услугу для определенных демографических групп, таких как пожилые люди, которые могут получить выгоду от вариантов роботакси.

“Я думаю, что как только пожилая часть населения осознает, что они могут вызвать машину, она приедет к ним, и им не нужно будет парковаться … для пожилого водителя, который, возможно, уже не должен находиться за рулем, это станет настоящей революцией”, — говорит она.

Что произойдет, если технологии подведут?

Одной из основных проблем, связанных с AV, является то, что происходит, если что-то идет не по плану?

Уиндус говорит, что у AV Zoox есть функция безопасности на случай, если датчики выйдут из строя.

“Есть 270-градусный резервный функционал, поэтому если один датчик выйдет из строя, всегда будет еще одна область, которая сможет захватить и принять управление, если это будет необходимо”.

Соблюдая законы Невады, Zoox также держит человека в круге на случай, если автомобиль столкнется с незнакомой опасностью.

“Если автомобиль столкнется с ситуацией, которую он раньше не видел, человек сможет вмешаться и дать указания автомобилю, тем самым создавая “хлебные крошки”, чтобы направить автомобиль в другом направлении”, — говорит Уиндус.

Автомобиль всегда будет управлять собой, независимо от человеческой помощи через программное обеспечение, добавляет он.

На вопрос о том, как компания будет защищать себя от кибератак, которые могут повлиять на программное обеспечение, Zoox предоставила следующее заявление: “Наши автомобили имеют локальную обработку данных и вычислений, что означает, что все решения автомобилей принимаются локально внутри автомобиля.”