Источник изображения：https://www.theguardian.com/business/2024/dec/07/trumps-tariffs-auto-industry-ford

Мало какие автомобили являются столь знаковыми для мощи американской автопромышленности, как пикап Ford F-150, который занимает первое место по продажам в стране более 40 лет.

Однако F-150 на самом деле оказывается гораздо менее американским, чем предполагает его имидж.

Этот факт может создать уникальные проблемы для компании, пока Дональд Трамп движется к выполнению своих обещаний «сделать Америку великой снова».

По данным федеральной статистики, лишь около 32% его компонентов производятся в США или Канаде, и это может вызвать проблемы в случае реализации предложенных Трампом тарифов на импортируемые товары.

Ещё меньше деталей F-150 Lightning, электрического пикапа, изготовлено в США — около 24%, как показал анализ Cars.com федеральных данных.

По словам представителей отрасли, цена F-150 почти наверняка вырастет без определенной компенсации.

Более того, практически невозможно полностью перенести цепочку поставок в страну в кратчайшие сроки — этот процесс может занять много лет.

Неопределенность вокруг пикапа представляет собой нечто большее, чем индивидуальный случай, она отражает состояние всей автомобильной индустрии, которая ожидает, подтвердит ли Трамп свои обещания по введению универсальных налогов на импортируемые товары.

Автомобили, пользующиеся наибольшим спросом в США, также имеют сложные цепочки происхождения, и цепочка поставок в автопроме — это «сложная вселенная», как отметил Иван Дрюри, директор по аналитике в Edmunds.

«Автопроизводитель больше похож на сборщика деталей — это не так, как все думают, что Ford производит каждую деталь», — добавил Дрюри.

Из-за этого тарифы, скорее всего, приведут к сбоям в цепочке поставок, аналогичным тем, что произошли во время пандемии: «Это может означать, что вы не получите тот грузовик, который хотите».

Трамп предложил тарифы в диапазоне от 60% до 100% на китайские товары и налог от 10% до 20% на каждое изделие, импортированное от всех других торговых партнеров США, хотя подробностей очень немного.

Во время митинга в октябре он пообещал до 500% налога на автомобили, произведенные в Мексике.

«Я установлю такую сумму, что они не смогут продать ни одного автомобиля», — похвалился Трамп перед толпой.

Цель состоит в том, чтобы заставить Ford и других автопроизводителей перенести производство в страну и создать рабочие места в производстве здесь, но идея вызывает опасения по поводу дефицита и инфляции по всей экономике — тарифы могут стоить среднестатистическому домашнему хозяйству около 2600 долларов в год, согласно некоторым оценкам.

Более дорогой F-150 может стать частью этой суммы, но воздействие новых тарифов почувствуют повсеместно в индустрии.

Индекс «Американского производства» (AMI) автомобильной отрасли оценивает, насколько «американскими» являются 100 наиболее продаваемых автомобилей в США на основе места производства деталей, как это указано в Законе о маркировке автомобилей, места сборки автомобилей, занятости на американских заводах относительно производства автомобилей, а также источников двигателей и трансмиссий.

F-150 и F-150 Lightning заняли 58-е и 56-е места соответственно в 2024 году.

Закон не обязывает автопроизводителей предоставлять подробные данные о месте производства таких компонентов, как рулевые колеса или подушки безопасности, поэтому невозможно рассчитать, на сколько теоретический 20% налог на импорт увеличит стоимость F-150.

Но Cars.com сообщил, что 3.5-литровые двигатели F-150, включая гибрид Powerboost и Raptor, производятся в Мексике.

Все его трансмиссии производятся в США, а окончательная сборка проходит на заводах в районе Канзас-Сити или Детройте.

Для F-150 Lightning все моторы и трансмиссионные узлы производятся в США, а окончательная сборка проходит в районе Детройта.

«Мы находимся на этапе истории автомобильной промышленности, когда цепочка поставок не так проста, как это было раньше, и значок на капоте не указывает, где был произведен автомобиль», — сказал Патрик Мастерсон, главный редактор Cars.com.

Ford не ответил на запросы о комментариях, но, когда его ранее спрашивали о рейтингах AMI, он заявил: «Каждый грузовик Ford F-Series производится в Америке.

Мы собираем F-150 на заводе Dearborn Truck в Дирборне, штат Мичиган, и на заводе Kansas City Assembly в Канзас-Сити, штат Миссури».

В сравнении с этим, наивысший ранг среди пикапов в AMI занял Honda Ridgeline, занявший шестое место, с 70% деталей, произведенных в США или Канаде, и окончательной сборкой в Алабаме.

Ни один из автомобилей детройтских производителей не представлен в первой двадцатке — наивысшая позиция — это Chevrolet Colorado на 23-м месте.

В то же время три Tesla входят в десятку с примерно 70% их деталей, произведенных в США, и окончательной сборкой в Остине или Фремонте, штат Калифорния.

Cybertruck также относится к числу наиболее «американских» пикапов.

Учитывая эту цифру, тарифы могут стать благом для Трампа и его союзника Илона Маска.

Калькуляция автопроизводителя касательно того, где он закупает детали, включает такие переменные, как стоимость и эффективность производства компонентов, и многие из них даже имеют совместные производственные соглашения с другими автопроизводителями.

Полное перенесение на внутренние мощности будет долгим и трудным процессом, потому что заводы придется строить или расширять, а работоспособность придется нанимать и обучать.

Поставщики компонентов часто работают на полную мощность или не держат запасы на случай резкого изменения спроса, отметил Дрюри.

Если Ford внезапно попросит поставщика в США о миллионах гипотетических деталей для F-150, это приведет к эффекту «снежного кома», пока автопроизводитель ждет, когда детали будут изготовлены, добавил он.

«У нас нет взаимозаменяемых деталей, и это не такие виджеты, которые можно обменивать друг на друга — это высокоспециализированные компоненты», — сказал Дрюри.

«Все всегда выглядят хорошо на бумаге в начале, но реальность такова, что ни один завод не может быть построен за ночь; многие поставщики перегружены».

Некоторые автопроизводители, которые инвестировали в заводы в США, могут оказаться в более выгодной позиции для переживания тарифов, отметил Мастерсон, особенно в отношении электромобилей.

Ford и GM подготавливают несколько новых заводов, которые будут производить электромобили или батареи на юге и в Мичигане.

С другой стороны, тарифы могут быть особенно проблематичными для электромобилей, потому что автопроизводители импортируют критически важные минералы или электронику, такие как полупроводники.

Полупроводниковая отрасль начала переносить производство в США в администрации Байдена, который ввел значительные тарифы на китайские полупроводники, но до сих пор далеки от полного обеспечения US-автопроизводителей.

Удар по покупателю F-150 частично будет зависеть от формы тарифов, сказал Мастерсон.

Трамп предложил всеобъемлющие тарифы на импортированные товары, которые, теоретически, будут включать все компоненты, произведенные за границей, но наблюдатели подозревают, что это может измениться, когда он получит обратную связь от автопроизводителей.

Самое драматичное утверждение Трампа — 500%-ный налог на импортированные автомобили — непосредственно относится к тем, которые проходят окончательную сборку в Мексике, хотя гипотетический автомобиль, собранный там, мог бы иметь значительное количество деталей, исходящих из США.

Хотя тарифы могут вызвать бурю, увеличение стоимости также может предоставить возможность автопроизводителям поднять цены и создать «инфляцию продавцов», аналогичную той, которая нажила на крупных корпорациях, включая некоторые автопроизводители, в последние годы, отметила Изабелла Вебер, экономист из Университета Массачусетса в Амхерсте.

Реализация политик, которые сделают самый популярный автомобиль в стране внезапно недоступным, будет крайне непопулярной.

По словам Вебер, Трамп видел, как демократы потеряли власть из-за инфляции, и он может придумать меры, чтобы избежать удорожания для американских потребителей, например, заставляя иностранные компании оплачивать часть тарифов.

«Власть будет их первой целью», — сказала Вебер.

«Инфляция подрывает это».

Даже с потенциальным шоком стоимости тарифы, похоже, пользуются некоторой общественной привлекательностью как мера защиты американской автопромышленности.

Сообщение особенно эффективно, когда речь идет о таких автомобилях, как F-150, который имеет культурную и эмоциональную ценность.

Если Трамп сможет реализовать политику, которая сделает грузовик более американским без повышения цен для потребителей, это могло бы стать огромной победой.

«Это американские компании, и у людей есть воспоминания о них, на которых они основывают свои финансовые и эмоциональные решения», — утверждает Дрюри.

«Вот почему автомобили всегда будут на переднем плане, когда мы спрашиваем: «Что мы собираемся сделать, чтобы защитить американскую промышленность?»