Источник изображения：https://www.inquirer.com/news/philadelphia/bike-lane-bill-spruce-pine-street-residents-20241023.html

Велосипедистам приходится объединяться с движением, так как велодорожка заблокирована рабочими фургонами и грузовиками для доставки на улице Пайн между 18-й и 22-й улицей 3 октября 2017 года.

Снова знакомые линии конфликта образуются в Центр-Сити, поскольку законопроект проходит через Городской совет, который запретит автомобилям останавливаться в велодорожках на улицах Спрюс и Пайн — даже на минуту.

Обсуждение нового городского предложения по созданию бетонной защиты для велодорожек также вызывает бурные споры.

Как и прежде, велосипедисты Филадельфии сталкиваются с некоторыми жителями узких улиц, которые утверждают, что изменения повредят их качеству жизни.

Некоторые жители говорят, что им необходимо сохранять временный доступ к передней части своих домов для доставки, чтобы разгружать продукты, а также для пожилых и инвалидов, которым трудно передвигаться от и до зон для загрузки.

«Планы города по улучшению велодорожек касаются воспринимаемых потребностей безопасности только одной группы жителей Филадельфии», — сказала Николь Галили, юрист, проживающая на 2100 блоке улицы Пайн.

Она утверждала, что более эффективно заставить автомобили замедлить движение с помощью большего количества контроля, дорожных выступов и, возможно, камер контроля скорости, что сделает улицы безопаснее для всех пользователей.

«Когда автомобиль или грузовик блокирует велодорожку, это заставляет людей на велосипедах сливаться с более быстрым автомобильным движением, увеличивая риск травм», — сказал Луис Бартоломью, исполнительный директор ассоциации соседей Куин-Village, велосипедист, выступающий от своего имени на слушаниях в совете.

Это также приносит пользу водителям, сказал он, поскольку им не нужно волноваться о переключении в свою полосу.

Законодательство, представленное членом совета Джейми Гаутьер и председателем совета Кеняттой Джонсоном, запланировано к голосованию в четверг на заседании полного совета после единогласного одобрения комитетом.

Законопроект установит штраф в размере $125 за остановку в велодорожке в Центр-Сити, и $75 за остановку автомобиля в велодорожке в других районах города.

Запрет на остановку станет законом по всему городу, если законопроект будет принят, но наибольшее внимание до сих пор было сосредоточено на велодорожках на Спрюс и Пайн, самых загруженных в Филадельфии.

Некоторая часть общественной дискуссии пронизана знакомыми распрями из-за борьбы за безопасность велосипедистов и парковку, которая всегда остается актуальной.

Некоторые жители говорят о велосипедистах, которые проклинают их, стучат по капотам своих автомобилей и бьют по окнам.

Велосипедисты рассказывают о пугающих историях о водителях, угрожающих им.

Один мужчина свидетельствовал на слушаниях в совете на прошлой неделе, что водитель ускорился, когда он вел свой велосипед вокруг припаркованной машины в велодорожке, свернул и закричал на него, а затем ударил велосипедиста после того, как тот ответил.

Сосед против соседа

Корни конфликта восходят к 2009 году, когда открылись велодорожки от реки к реке.

Администрация бывшего мэра Майкла Наттера достигла соглашения с жителями о том, что они могут останавливаться в велодорожках на срок до 20 минут для загрузки и выгрузки без штрафов.

Парковка всегда была незаконной, хотя автомобили и грузовые фургоны часто это делают.

Сторонники законопроекта о запрете остановок и усилении велодорожек утверждают, что они поддерживают создание большего количества зон для загрузки, чтобы удовлетворить потребности жителей.

Улицы Спрюс и Пайн имеют самые загруженные велодорожки в Филадельфии, протяженностью от 22-й улицы до улицы Фронт.

Около 1583 велосипедистов в день проходят по этому коридору и 47,417 в месяц, согласно сентябрьскому подсчету Департамента планирования делового региона Делавэра.

На прошлой неделе Офис транспорта и инфраструктуры города провел день открытых дверей по предложенному проекту в Университете Томаса Джефферсона, чтобы продемонстрировать рассматриваемые концепции и получить отзывы.

Люди стояли в очереди более часа, чтобы попасть внутрь; на мероприятии присутствовало около 400 человек.

В рамках встречи OTIS попросила жителей каждого блока на двух улицах предложить, где должны находиться зоны для загрузки.

Ключевым моментом любого переоснащения является включение большего и более крупных зон для загрузки на стороне улицы, противоположной велодорожке, отмечают официальные лица.

Одним из предложений было сделать зоны доступными ночью, когда происходят многие доставки, и в выходные дни.

Чтобы отделить велосипедистов и других, кто передвигается по велодорожкам, от транспортных средств, OTIS рассматривает возможность установки низких бетонных бордюров вдоль велодорожек, заменив гибкие пластиковые посты, которые там в настоящее время.

Они также предлагают установить бетонные клумбы возле пересечений, чтобы предотвратить заезд автомобилей.

В последнее время противники заполоняют автомобили листовками о предложениях, в том числе на оранжевой бумаге, подходящей к сезону.

Заметки предлагают связаться с членом совета Марком Квиллой и попросить его заблокировать это.

Разногласия открылись в некоторых зарегистрированных соседских организациях (RCOs), которые влияют на вопросы землевладения.

Громкие противники внутри Ассоциации гражданского общества Сосайти-Хилл, например, вмешиваются в дела Сьюзан Берт Коллинз, руководителя организации, которая выступает за изменения.

Аналогичная раскол произошла внутри Ассоциации жителей Центра города.

Некоторые оппоненты заявили, что они чувствуют себя запоздалыми и их беспокойства неправильно изображены.

«Они просто мчатся вперед, как поезд», — сказал Ллойд Е. Бротман, который живет на улице Пайн, ближе к 22-й.

«Никто не обратился к нам».

Галли, юрист, сказала, что понимает, что «качество жизни» — это неясная фраза, «которая попадает в категорию проблем стран первого мира, когда «О, эти богатые люди в своих домах на Пайн и Спрюс… они просто хотят роскоши возможности остановиться перед своими домами».

Ветры перемен?

Похоже, что политика вокруг безопасности велосипедистов и пешеходов немного смещается в пользу изменений по сравнению с предыдущими битвами за улучшения велодорожек.

Мэр Шерел Л. Паркер обязалась улучшить велодорожки — с учетом отзывов соседей — в конце августа после публичного возмущения, вызванного инцидентом 17 июля, когда водитель, ездивший на высокой скорости, заехал в велодорожку на улице Спрюс, сломав гибкие пластиковые барьеры и убив молодого детского онколога, который там катался.

68-летний мужчина был обвинен в непредумышленном убийстве транспортного средства, будучи за рулем в нетрезвом виде, после того как сбил Барбару Фридес, жительницу Детской больницы Филадельфии.

Законопроект о запрете остановок был представлен, и 10 октября OTIS выпустил предварительные рекомендации по укреплению велодорожек.

«Всё, что все жалуются, — это необходимость загрузиться», — сказала Николь Брунет, директор политики Велосипедного коалиции Большой Филадельфии.

«Город говорит: «Мы слышим вас. Сколько вы хотите? Где?»… Нам не нужно быть против друг друга.