Источник изображения：https://www.latimes.com/california/story/2024-10-23/l-a-s-promise-of-car-free-olympics-running-short-on-time-and-money

С Олимпийскими играми в Лос-Анджелесе, которые стартуют через четыре года, официальные лица выражают озабоченность по поводу отсутствия детальных транспортных планов, а также нехватки денежных средств и времени для создания “безавтомобильных” Игр, о которых обещал мэр Карен Бас.

Местные власти имеют целый ряд проектов, которые они хотят завершить до 2028 года, от добавления инфраструктуры для зарядки до улучшения станций метро вблизи спортивных объектов, но пока их попытки получить федеральные средства были неоднородными.

Список проектов Лос-Анджелесского метрополитена на сумму 3,3 миллиарда долларов, необходимых для обеспечения плавного функционирования Игр, финансируется всего на 5,2%.

Если финансирование не поступит в ближайшее время, планировщики общественного транспорта предсказывают, что некоторые критически важные проекты могут быть отменены, что усложнит передвижение посетителей и обычных пассажиров по городу.

Ожидается, что игры привлекут огромное количество туристов — толпу, эквивалентную семи Супербоулу каждый день в период Олимпиады.

Политики начинают испытывать нервозность с учетом того, что время неумолимо движется вперед.

Председатель правления метро и супервизор округа Джанис Хан, которая присутствовала на закрытии Олимпиады в Париже и провела несколько дней, наблюдая за их работой, призывает к свежему транспортному плану для Олимпийских игр, который будет включать уровень штата, полную оценочную стоимость и стратегию координации по всему региону.

Такого плана пока нет, так как ни одно агентство не возглавляет эту работу.

“Миллионы людей будут посещать Олимпийские и Паралимпийские игры в 2028 году, и метро будет нести ответственность за быструю и эффективную перевозку сотен тысяч из них каждый день к местам проведения мероприятий во всем округе”, — сказала Хан.

“Это будет серьезная задача для метро”.

Правление метро, вероятно, проголосует за его принятие, но даже с политической волей немедленный план не совсем возможен.

Это связано с тем, что организаторы Олимпиады до сих пор не обнародовали полный список мест проведения.

“У нас менее четырех лет, и нам нужен план о том, как мы собираемся найти достаточное количество автобусов, подготовить достаточное количество водителей и подготовить нашу систему”, — добавила она.

Планировщики метро также предлагают, чтобы правление выделило дополнительно 10 миллионов долларов для активизации некоторых олимпийских усилий.

Задача “угнетающая”, — сказал Хуан Матуте, заместитель директора Института транспортных исследований при UCLA, который ранее в этом месяце организовал симпозиум с участием политиков, активистов, академиков и планировщиков по предстоящей Олимпиаде.

“Все еще остается много неопределенности”, — подчеркнул он.

Олимпийский и Паралимпийский организационный комитет “в качестве организации” потерял спонсоров и недофинансирован, и теперь им нужно обходить города-хозяева в рамках соглашения, чтобы заставить их взять на себя большую часть расходов по безопасности.

Группа, организующая спортивное мероприятие стоимостью 7 миллиардов долларов, LA28, сообщила, что в прошлом году ей не хватало 1 миллиарда долларов в предполагаемых спонсорских взносах, но новые финансовые данные пока не были опубликованы.

Независимо от того, сможет ли она собрать достаточно средств для проведения Олимпиады, эта группа не финансирует общественный транспорт и взаимосвязанную систему железнодорожных, микроавтобусных и автобусных маршрутов, которую метро хочет создать, чтобы перевезти десятки тысяч туристов на большие расстояния.

LA28 лишь оплачивает транспортную систему для спортсменов и персонала игр.

Обнадеживая “безавтомобильное” обещание, организации начинают сокращать свои планы, сообщая, что эти Игры будут в первую очередь на транспорте.

Поскольку на большинстве объектов Игр не будет публичной парковки, это связано в основном с федеральными ограничениями по безопасности.

LA28 продолжит работать с государственными учреждениями, чтобы “определить, как эти проекты соответствуют транспортному плану игр LA28… при этом обеспечивая надежные перемещения для жителей региона и бизнесов”, — сказал Сэм Морриси, вице-президент по транспорту LA28.

На данный момент подтверждены 34 из 50 спортивных объектов Олимпиады.

LA28 не ожидает окончательного списка до следующего года.

В центре Лос-Анджелеса будут сосредоточены такие виды спорта, как дзюдо, прыжки в воду, художественная, ритмическая и акробатическая гимнастика, фехтование и настольный теннис, которые будут размещены в непосредственной близости друг от друга.

Метро само похвалилось в Instagram в день, когда олимпийский флаг прибыл в Лос-Анджелес из Парижа, подчеркивая близость своей железнодорожной системы к объектам, намекая, что “почти все объекты, которые пока были объявлены, находятся уже рядом или близко к нашей (железнодорожной) системе”.

Линии A и E находятся в нескольких минутах от мест проведения.

А в Лонг-Бич, где заканчивается линия A, будут проходить восемь видов спорта — гребля, парусный спорт, триатлон, водное поло, спринт на каноэ, художественное плавание, марафонское плавание и гандбол.

Стадион СоФи, который примет баскетбол и плавание, находится всего в получасе ходьбы от линии K.

Но Лос-Анджелес не Париж.

Европейский город с подземным метро, которому уже больше века, стал транспортным трудягой Олимпийских игр, когда поезда прибывали каждые несколько минут, разгружая переполненные станции и быстро перемещая зрителей с стадионов и временных объектов.

“Это действительно обеспечивало перемещение толпы, особенно после окончания событий, когда поезда шли очень быстро”, — сказала Хан.

“Они приходили каждые 90 секунд, может быть, каждые две минуты”.

Пиковая вместимость поездов метро в Лос-Анджелесе составляет около 1500 человек, в то время как менее крупные поезда легкорельсового метро перевозят меньше пассажиров.

Поэтому чиновники пытаются разработать план удержания людей занятыми на объектах после завершения мероприятий, чтобы не все одновременно устремились к автобусам или поездам.

Планировщики рассматривают создание временных ресторанов, уличных торговцев и другие мероприятия, чтобы удержать зрителей в ожидании.

Основной рабочей лошадкой Олимпиады в Л.А. вероятно станут автобусы.

Сотрудники метро оценивают, что создание дополнительной автобусной системы для Игр может стоить до 1 миллиарда долларов, и пока не выявили, как это финансировать.

“К моменту, когда наступит 2028 год”, — говорится в посте метро в Instagram, — “будут дополнительные автобусные маршруты, автобусные полосы и другие ключевые проекты и улучшения, чтобы сделать Игр легкими для гостей и жителей”.

Матуте из UCLA полагает, что если планы не будут согласованы, места проведения могут быть запружены Уберами и Лифтами, когда зрители спешат покинуть мероприятия.

На прошлой неделе множество сотрудников правительства из метро, Департамента транспорта Лос-Анджелеса, Калифорнийского дорожного патруля и других агентств собрались в маленькой конференц-комнате, чтобы послушать доклад представителей Парижа и других о планировании Олимпийских игр в течение двухдневного саммита.

Офис Бас запретил СМИ освещать панели, но представители Парижа и другие пытались донести до сотрудников уровень срочности, с которым необходимо планировать.

“Город столкнулся с устаревшими технологиями, серьезной нехваткой персонала и большим количеством приоритетов, чем он может осуществить”, — заявил один из чиновников города, не уполномоченный разглашать информацию извне саммита после Парижа.

Однако никакое планирование не поможет без финансирования.

Для зимних Олимпийских игр 2002 года в Солт-Лейк-Сити организаторы уже обеспечили финансирование на транспортные потребности за четыре года до начала.

Селета Рейнольдс, главный инновационный директор метро, который возглавляет олимпийские усилия в агентстве, отметила, что это связано с тем, что раньше Олимпиады получали федеральные обязательства.

Администрация Байдена пока не сделала никаких значительных обязательств по Олимпийским играм в Лос-Анджелесе.

В настоящее время чиновники следят за выборами, чтобы увидеть, кто займет пост президента, надеясь, что они смогут вновь обратиться к новому руководству.

“Они могли бы действовать с гораздо большей ясностью и определенностью, чем мы”, — заключила Рейнольдс.

“Мы должны одновременно ходить, жевать жевательную резинку, плавать и строить самолет, поскольку существует слишком много потенциальных сценариев”.