Источник изображения：https://www.inquirer.com/business/philadelphia-port-workers-strike-products-cruise-ships-20241001.html

Члены Международной ассоциации долгозанятых объявили забастовку в Паккер Авеню Мари Тайм в Южном Филадельфии во вторник.

Тысячи докеров по всему Восточному и Гульф-Косту вышли на забастовку во вторник, нарушив работу на некоторых из самых загруженных портов страны и внося новую неопределенность в экономику США всего за несколько недель до президентских выборов.

Рабочие в Филадельфии и в других местах начали пикетировать около полуночи, когда истек срок их контракта с океанскими перевозчиками и портовыми операторами, что стало первой забастовкой Международной ассоциации долгозанятых с 1977 года.

Работники пикетировали перед несколькими терминалами в Филадельфии и Кэмдене, фактически остановив работу на главных воротах для торговли перishable products, таких как фрукты.

Несколько десятков рабочих перед терминалом Паккер Авеню Мари Тайм в Южном Филадельфии в утренние часы вторника держали знаки с надписями “Борись с автоматизацией, спаси рабочие места” и “Работники ILA выше машин”.

Напротив, грузовик с цифровым рекламным щитом кричал “корпоративная жадность” и провозглашал, что “машины не кормят семьи”.

“Без нас ничего не сдвинется — ничего”, – сказал Гарольд Дж. Даггетт, президент профсоюза, в обращении к членам рано утром вторника в порту в Северном Джерси.

“Мы выиграем это… дело… и получим то, что заслуживаем”.

Судоходная отрасль готовилась к возможной остановке труда в течение нескольких месяцев, и эксперты по цепочке поставок сообщают, что грузы перенаправляются в другие доступные порты.

Аналитики говорят, что потребители могут столкнуться с ростом цен и нехваткой некоторых розничных товаров, если забастовка не будет разрешена быстро.

36 портов, в которых работают рабочие ILA, составили почти 60% объема контейнерных грузов США в прошлом году, что оценивается в $3,2 миллиарда экономической активности каждый день, по словам Джона Д. МаКауна, эксперта в области судоходства.

Союз морского сообщества США, представляющий портовых работодателей, заявил в понедельник вечером, что обе стороны отступили от своих предыдущих предложений по зарплате.

Тем не менее, сделка не была достигнута, что привело к тому, что рабочие покинули свои рабочие места.

Что хочет профсоюз

Профсоюз стремился к увеличению зарплаты на 77% в течение шести лет и отклонил предложение повысить зарплату на 50% в последнюю минуту, согласно заявлению Морской альянса.

Рабочие также выражали обеспокоенность по поводу использования новой технологии для автоматизации некоторых работ в портах.

Профсоюз обязался продолжать обрабатывать военные грузы во время забастовки, а пассажирские круизные корабли останутся без изменений.

Мы понимаем, что многие семьи планируют и оплачивают круизные отпуска на круизных судах за год и более вперед, и мы не хотим, чтобы они были разочарованы или как-то inconvenienced, – сказал Даггетт в заявлении.

Президент Джо Байден дал понять, что он не будет использовать свои юридические полномочия, чтобы остановить забастовку.

Пропрофсоюзный демократ сказал во вторник, что призвал Морской альянс “собраться за столом и представить справедливое предложение рабочим”.

“Океанские перевозчики получили рекордные прибыли с момента пандемии”, – сказал Байден в заявлении, отметив, что руководители и акционеры извлекли выгоду из этого роста.

“Справедливо, что рабочие, которые рисковали своим здоровьем во время пандемии, чтобы поддерживать порты открытыми, увидят значительное увеличение своих зарплат”.

Как забастовка влияет на порт Филадельфии

Во вторник члены ILA пикетировали перед всеми тремя объектами, где они работают в Филадельфии — терминалом Паккер Авеню Мари и Пир 80 в Южном Филадельфии, а также морским терминалом Тиога у моста Бетси Росс, по словам представителя Филапорта, государственного агентства, которое владеет объектами.

Филапорт арендует объекты частным операторам.

Работники на пикетах отказались от интервью, сказав, что они не уполномочены говорить с новыми СМИ.

Бойс Батлер, президент ILA Local 1291, сказал Associated Press, что рабочие хотят честного контракта, который не позволяет автоматизировать их рабочие места.

Судоходные компании заработали миллиарды во время пандемии, взимая высокие цены, сказал он.

“Теперь мы хотим, чтобы они вернули нам деньги. Они будут расплачиваться”, – сказал Батлер.

Он заявил, что профсоюз будет бастовать столько, сколько необходимо, чтобы получить справедливую сделку и что у него есть рычаги влияния на компании.

“Это не то, что ты начинаешь и останавливаешь”, – сказал он.

“Мы не слабые”, – добавил он, указывая на важность профсоюза для экономики страны.

AP сообщила, что рабочие портов в высшей категории зарабатывают около $81,000 в год базовой заработной платы, хотя некоторые могут зарабатывать более $200,000 с учетом сверхурочной работы и льгот.

Их зарплата отстает от зарплат их коллег на Западном побережье, которые представлены другим профсоюзом.

Райан Мулви, представитель Филапорта, заявил, что терминал Паккер Авеню, который обрабатывает грузы, такие как фрукты, замороженное мясо, стальные изделия и бумага, “не будет работать и не будет доставлять контейнеры, пока забастовка не будет разрешена”.

Тиога также будет закрыта, сказал он, хотя этот объект не ожидает новых судов, по крайней мере, до конца недели.

На момент 12:01 во вторник несколько контейнерных судов уже пришвартовались за пределами Паккер Авеню, “ожидая, чтобы увидеть ситуацию перед тем, как направиться к причалу”, – сказал Мулви, и еще одно судно, перевозящее автомобили, ожидается в среду.

Судно, перевозящее бумагу, должно прибыть в Пир 80 в пятницу, – добавил Мулви.

Некоторые рабочие на этом объекте представлены профсоюзом Teamsters.

В общем, сказал он, рабочие ILA разгружают суда и занимаются работой внутри склада, в то время как Teamsters обслуживают соседние здания в Пир 74 Южного, 78 АННЕКС и Пир 82.

Члены ILA также пикетировали во вторник на терминалах Балзано и Бродвей в Кэмдене.

Эти объекты принадлежат и управляются Южноамериканской портовой корпорацией, созданной государством.

Портовая корпорация не нанимает напрямую рабочих ILA, “но они обслуживают суда в наших портах от имени нашего стеведора”, – сказал Джонатан Атвуд, главный сотрудник SJPC.

“Мы фактически отключены. Мы не можем разгружать никаких судов без участия ILA в качестве стеведоров”.

Тем не менее, полного отключения портовой активности в Филадельфии не произойдет, поскольку некоторые объекты управляются компаниями, которые нанимают рабочих, представляющих другие профсоюзы.

Более высокие фрахтовые ставки

Некоторые аналитики предсказывают затяжную остановку труда, поскольку каждая сторона имеет свои причины продолжать.

МаКоун, эксперт по судоходству, в недавнем анализе отметил, что более высокие расходы у океанских перевозчиков, вероятно, будут перевешены выгодами от более высоких фрахтовых ставок, что означает, что работодатели могут заработать больше денег в результате забастовки.

Уилл Брухер, эксперт по трудовым вопросам в Школе менеджмента и трудовых отношений Рутгерса, заявил, что “разумно для членов ILA бороться за заработную плату, сопоставимую с их коллегами на Западном побережье и решить вопросы многолетней инфляции, которая обесценила их доходы”.

“Члены ILA также требуют гарантий занятости, поскольку их работодатели стремятся к дальнейшей автоматизации, что отражает обеспокоенность работников во многих отраслях”, – сказал Брухер.

Забастовка, как ожидается, снизит валовой внутренний продукт США на $981 миллион за каждый месяц продолжения остановки, согласно анализу Бйорна Маркессона, экономиста из экономической модели IMPLAN.

“Анеcdотически, сбои в цепочке поставок могут привести к увеличению затрат на товары, что может способствовать инфляционным давлениям”, – сказал Маркессон.

“Если забастовка продолжится, это может усугубить существующие нехватки поставок и повысить цены”.

Эта статья включает информацию из Ассошиэйтед Пресс.