Источник изображения：https://www.bostonglobe.com/2024/09/07/metro/boston-pedestrian-safety-vision-zero/

«Это было разрушительно. Я имею в виду, потерять ребенка на улицах города», — сказал Яша Франклин-Ходж, главный по транспортным вопросам Бостона, после глубокого вздоха.

Здесь, на перекрестке улиц Конгресс и Слипер в Форте Пойнт, в марте 4-летняя девочка гуляла со своей бабушкой.

Здесь чиновники разработали планы по улучшению безопасности для пешеходов, включая поднятый пешеходный переход на этом перекрестке, который пока не осуществлен.

Здесь водитель пикапа сбил и убил Гончар.

В нескольких шагов от Бостонского детского музея, где Грэйси Гончар провела некоторые из своих последних моментов с семьей, находится аккуратно ухоженный мемориал.

Ее фотография в рамке стоит у угла кирпичного здания, окруженная дорожными конусами, букетами цветов, как свежими, так и увядающими, а также мягкими игрушками и игрушками, включая розового плюшевого единорога и резиновую утку.

Прошло почти десять лет с тех пор, как Бостон сосредоточил повышенное внимание на безопасности своих улиц для пешеходов, и в последние годы наблюдаются определенные успехи: количество жертв незначительно снизилось, и осуществляется попытка более широко установить такие меры, как скоростные «пупырышки».

Но городские чиновники, активисты, планирователи городского дизайна и жители согласны: предстоит еще много работы.

В 2015 году тогдашний мэр Мартин Дж. Уолш обязался сделать город частью «Vision Zero», глобального движения, направленного на предотвращение аварий со смертельным исходом, и пообещал устранить серьезные и смертельные дорожные аварии к 2030 году.

На национальном уровне Бостон показывает лучшие результаты, чем большинство мегаполисов по количеству смертей и аварий среди пешеходов, которые в 2022 году достигли 40-летнего максимума, согласно отчету этого года от организации Smart Growth America, который проанализировал последние доступные федеральные данные.

Но всего за несколько минут прогулки по Бостону можно понять ситуацию.

Пешеходы сталкиваются с водителями, превышающими скорость и нарушающими правила дорожного движения, людьми на электрических самокатах, которые маневрируют по улицам и тротуарам, велосипедистами, игнорирующими светофоры, сигнальными устройствами, которые не работают достаточно долго, чтобы пешеходы могли перейти улицу, и множеством других проблем безопасности.

В прошлом году в Бостоне погибло семь пешеходов в результате аварий, согласно данным портала аварий MassDOT.

Еще почти 600 пешеходов получили травмы, согласно базе данных «Vision Zero» города, которая опирается на данные Бостонской службы экстренной медицинской помощи.

Прогресс modest: в 2015 году в результате аварий погибли девять пешеходов, согласно базе данных «Vision Zero».

В понедельник Бостон отметил свою пятую смерть пешехода в этом году, после того как водитель сбил и убил женщину в Южном конце, как сообщили полицейские.

В среднем каждые четыре дня служба экстренной медицинской помощи Бостона отвечает на вызов, связанный с аварией с участием ребенка, сказал Франклин-Ходж.

«Мы далеки от победы», — сказал он.

В 2018 году 3-летний мальчик погиб после того, как его сбил фургон, который был поражен светлой машиной, изображенной на перекрестке улиц L и Восточной Шестой в Южном Бостоне.

В местах, где удалось добиться нуля смертей среди пешеходов, таких как Хобокен, штат Нью-Джерси, и Александрия, штат Вирджиния, чиновники добились этого, внося изменения в проектирование дорог, внедряя меры по снижению скорости и контролю трафика, а также сотрудничая с различными заинтересованными сторонами.

Как и в большинстве американских городов, зависимость от автомобилей встроена в наследие улиц Бостона.

Тем не менее, под руководством мэра Мишель Ву и Франклин-Ходжа, многие в транспортном сообществе уверены, что город никогда не был лучше подготовлен, чтобы непосредственно решить проблемы безопасности для пешеходов.

Ву выделила ресурсы для выполнения своих предвыборных обещаний по повышению безопасности на улицах, инвестициям в общественный транспорт и перераспределению пространства на улицах для пешеходов и велосипедистов, включая такие усилия, как проекты по редизайну улиц и расширению сети велосипедных дорожек.

«Она заняла некоторые позиции, от которых, я уверен, в прошлом многие бы уклонились», — сказал Брендан Киарни, сопредседатель группы по защите интересов WalkMassachusetts.

После того как он посетил бесчисленные заседания в течение многих лет, требуя установки «скоростных пупырышков», он отметил, что это «большое дело», что они теперь добавляются.

Эта мера является частью более широкой инициативы, которую администрация Ву запустила в прошлом году под названием «Safety Surge», в рамках которой город будет устанавливать до 500 «скоростных пупырышков» ежегодно, редизайнировать от 20 до 30 перекрестков каждый год и обновлять светофоры на перекрестках, включая увеличение времени, на которое пешеходы должны начинать переход, прежде чем водители получат зеленый свет.

В капитальном бюджете Бостона на следующий финансовый год было выделено не менее 230 миллионов долларов на программы, направленные на повышение безопасности пешеходов по всему городу.

Некоторые из более крупных изменений уже можно увидеть, например, на улице Тремонт в Южном конце, где теперь располагаются остановки автобусов с приподнятыми островками и поднятыми пешеходными переходами.

В Вест-Роксбери в прошлом году город убрал одну полосу на улице Центр, что вызвало споры, но позволило снизить скорость.

Это решение известно как «диета дороги», сказал Бен Уэлл, ведущий исследователь в области безопасности дорожного движения и городского дизайна в Институте мирных ресурсов.

Большинство дорожно-транспортных происшествий в городах происходит на их магистральных коридорах, часто четырех- или шести- полосу, и низкозатратная стратегия удаления полосы доказала свою эффективность в снижении скорости, количество аварий и заторов.

Существуют проблемы, усложняющие эти усилия по повышению безопасности.

Во-первых, улицы планировались с целью обеспечить быстрое движение автомобилей, а не людей.

В то же время транспортные средства продолжают становиться все больше и выше, что дополнительно сжимает пространство для людей на пешеходной зоне и усиливает смертельный фактор при авариях.

Затем есть вопрос политической воли.

«Это много работы, чтобы попытаться переработать некоторые из этих улиц», — сказал Киарни из WalkMassachusetts. “Мне не завидно многим из их работы”.

Город может продолжать добиваться результатов с помощью относительно недорогих методов, которые легко реализовать, включая снижение ограничений скорости до 20 миль в час (стандартный лимит в городе – 25 миль в час) и внедрение приподнятых пешеходных переходов, сказал Уэлл.

«Если мы верим, что потеря жизни в результате дорожного движения неприемлема, тогда это требует другого мышления», — сказал он.

На данный момент приподнятые пешеходные переходы и «скоростные пупырышки» «ограничены маленькими улицами или перекрестками магистральных и малых улиц», — отметил Франклин-Ходж, который отметил, что приподнятые пешеходные переходы являются «гораздо более сложной инженерной задачей», поскольку они влияют на дренаж.

Некоторые жители, однако, хотят, чтобы город предпринял более решительные действия.

Пешеходы переходили улицы Беннингтон и Сарагоса в Восточном Бостоне.

Жители Восточного Бостона, где более половины населения составляют латиноамериканцы, заявили, что их опасения не были услышаны, и изменения, направленные на снижение опасностей на улицах, не могут прийти достаточно быстро.

На одной из их недавних еженедельных вечерних прогулок члены Caminatas Verdes гуляли по зеленой дороге Мэри Элен Уэлч.

Под руководством экологической организации GreenRoots grassroots, группа стремится соединить жителей с зелеными пространствами и улучшить доступ к безопасной прогулке.

Беатрис Яньес, которая носила яркий желтый жилет в качестве охранника перехода, сказала на испанском через переводчика, что прогулки наполнили ее чувством цели и радости.

Но ей не комфортно на улицах.

Яньес, 59 лет, сказала, что ее подруга была сбита водителем в округе и получила серьезные травмы.

Частью миссии Caminatas Verdes является уведомление чиновников о том, где необходимы такие меры, как знаки.

«Мы подталкиваем город», — сказала она. «Кажется, мы нашли голос, чтобы высказать свои опасения».

Город «всегда может сделать больше», признал Франклин-Ходж.

Самое частое письмо в его почтовом ящике, по его словам, связано с тем, как жители чуть не попали под автомобиль, стали свидетелями аварии или были вовлечены в инцидент.

«Мы должны строить улицы, которые прощают, улицы, которые работают для людей, которые их используют, где достаточно запасов безопасности заложено в то, как улица строится, чтобы одна небольшая ошибка 4-летнего ребенка не стала конечной», — сказал он, ссылаясь на Гончар, маленькую девочку, убитую в марте.

«Работы еще много».